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車貸屏東東港車貸汽車貸款宜蘭頭城汽車貸款電商平臺熱 物流成短板

7月5日,蘇寧易購在南京召開千人招商大會,自營式電商正在華麗轉身:最初它是一傢網絡品牌旗艦店,以“清倉大甩賣”的形式招攬顧客,等到人流量足夠多的時候,它又大肆擴充商品經營品類,順便把它經營成一個網絡百貨商場,並提供全套IT、配送、售後服務。亞馬遜之惑:平臺化戰略提速一個月的價格喋血戰,6月電商流量排名再起波瀾。據Alexa數據顯示,淘寶、天貓、京東、亞馬遜、拍拍、蘇寧易購、當當分別占據榜單前7名。這其中,亞馬遜、京東、當當均已先後走上電商平臺化戰略,蘇寧易購趕上瞭末班車。路線的引領者是亞馬遜:自建物流、搭建IT平臺……以圖書音像為切入口,利用流量優勢,轉型銷售旅遊類、內容類等高毛利產品,然後提供配套服務,最終實現盈利。據財報顯示,亞馬遜2011年度整體毛利率高達22.44%。而同樣,當當網最初也銷售圖書音像,積累流量後隨即擴充服裝、百貨,並建立倉儲、物流等配套體系,毛利率一般維持在22%左右。去年,當當網產品品類(百貨)急劇擴充,由於資歷尚淺,議價能力較弱,導致其毛利率迅速下滑至13.83%。相比之下,京東、蘇寧易購則沒那麼幸運。在圖書、旅遊市場入口被瓜分殆盡時,作為後起之秀的它們隻能選擇以3C傢電銷售切入:以低價、甚至賠本的形式獲得市場份額,隨即擴充服裝、百貨、旅遊等高毛利產品實現盈利。據京東公佈的數據顯示,其2011年整體毛利率僅為5.5%。核心用戶群:結構發生變化通過核心業務流量拉動其他業務增長,這種模式在國內處於試驗階段,但試錯者卻是前赴後繼。2010年12月,京東開放平臺上線;2011年,當當網提速平臺化戰略;2012年7月,蘇寧易購正式宣佈加入開放陣營。平臺戰略後,電商的核心用戶結構正在悄然變化。據財報顯示,2011年度當當網圖書音像銷售額在整體營收中占比為67.9%,日用百貨占比30.2%;而2012年一季度,圖書音像占比下降至64.81%;日用百貨占比則上升為34%。而京東商城3C傢電的主導角色也在弱化。6月27日,CEO劉強東在微博透露,其5月份經營數據顯示,服裝鞋帽訂單數量首次超過IT數碼,成為訂單數量最多的品類。另外,蘇寧易購執行副總裁李斌也表示,非電器類在數量上已經占據絕對優勢,但由於3C傢電單價較高,所以在銷售額上還占據主要部分。他還透露,7月初,蘇寧易購主要招商對象為非電器類,包括傢居傢裝、圖書音像、虛擬產品、運動戶外等等。平臺競爭:技術、配送要求高“亞馬遜模式”已逐漸成為自營電商的標配,從目前的階段而言,它們正從之前的價格戰跨入現在的平臺戰。好比一個水果市場,最初攤販們以賠本的形式,把市價10元的蘋果9元、8元賣出去,誰最便宜消費者就越喜歡,這是價格戰階段。等消費者喜歡之後,攤販們又開始賣梨、西瓜、火龍果,它們不想做小攤販瞭,而是要開一傢水果店,這就進入瞭“平臺戰”階段。當然,所有這些工作都必須通過互聯網完成。“這種模式對技術體系和配送效率的要求很高。”電子商務觀察員魯振旺認為,這種整體的“進化”方向是好的,但是擔心國內一些電商暫時不具備這種力量。電子商務分析師陳壽送也表示,電商平臺化模式本身沒問題,但若盲目跟風就顯得太冒進,“亞馬遜、京東是有積累的。”在他看來,國內一些電商的物流系統並不成熟。目前的戰局是,在平臺化戰略後國內電商還未迎來春天:京東商城一直持續虧損;當當網去年由盈利轉入虧損;而蘇寧易購去年實現盈利,今年是平臺化戰略的第一年,正處於涅槃的關鍵時刻。自建物流與電商“職業”有關物流是國內電商繞不過的檻:在美國,第三方物流體系非常發達;而在我國,第三方物流成本非常高。與實體購物相比,用戶更看重網購時間成本。在售後方面,一旦出現商品質量、受損問題,如果沒有完整的物流體系,也很難提升用戶體驗。對於京東、蘇寧易購而言,自建物流有著根本的基因。6月25日,京東獲得快遞經營牌照,8月底將正式向第三方開放。但僅僅是快遞牌照,對於大件物品而言,京東的配送能力還很弱。至於是否具備為第三方服務的能力,或許還得畫上一個問號。臺前價格戰,臺後物流戰,電商的競爭焦點已逐漸向後者轉移。據艾瑞數據顯示,自去年起,用戶選擇網購的首要因素中,物流等服務的影響增長6.4個百分點,而價格因素的占比已有所下降。自建還是合作哪一種效率更高?自建還是合作,到底哪一種選擇效率更高?在物流建設上,電商常常面臨這個問題,答案很有爭議。“對電商來說,第三方物流成本低得多。”電商觀察員魯振旺表示。而i美股分析師李妍則認為,自建配送在訂單量足夠大的情況下,能夠節約成本,相反則會加重成本壓力。一位京東前高管也曾給出自己的答案,他表示北京、上海等一線城市,使用第三方快遞的成本是10元,而自主配送的物流成本僅為4.5元~5元。據2011年度財報顯示,亞馬遜全年物流成本占比為9.52%,同樣以圖書音像為核心業務的當當網則是13.11%;而由於3C傢電單價較高,京東商城的物流成本占比為6.6%,蘇寧易購副總裁李斌則表示,其物流成本要低於6.6%的水平。其實,這跟切入口有關。京東、蘇寧易購以3C傢電銷售切入,這是自建物流的根本基因。在蘇寧易購執行副總裁李斌看來,3C傢電是大件物品,一旦訂單數量多,這樣的大體積物品,第三方物流企業做不起來;另外就是商品價值高,第三方沒能力負擔風險。大件物品與小件物品的配送有很大區別。李斌表示,小件物品配送以小型快遞車輛為主,其中包括電動車;而大件物品主要是幹線物流,以大型卡車配送為主,投入規模要比前者大得多。一般電商配送流程為,先從幾個大倉庫取貨,通過幹線物流運送到各個城市,然後送到消費者手裡。傳統線下物流能否應用於電商?就京東、蘇寧易購而言,物流各有各的短板。京東依靠電商起傢,除去第三方合作外,線下物流全部依靠自建。2009年下半年,京東開始物流建設,目前已擁有六大物流中心,在全國300座城市建立瞭配送隊伍。但有業內人士透露,其6個倉儲雖然已經拿到瞭地,但是仍然沒有開工。然而,蘇寧易購雖有著線下物流支撐,但外界質疑的是,傳統物流與電商能不能真正完美結合。“蘇寧的物流與電商物流要求不一樣,電商物流要求跨品類、快速響應的能力。”電商分析師陳壽送表示。蘇寧易購沒有獨立的物流系統,主要通過蘇寧電器(002024,股吧)門店集成。李斌表示,蘇寧易購的物流系統不存在以上問題,“我們主要做的工作就是訂單區域化處理。”目前來看,蘇寧電器地區性門店已經覆蓋全國,3C傢電產品各個地區性倉庫都有,沒貨的情況下找就近倉庫配貨。但是在物流方面,易購確實有一個挑戰:小件物品配送。由於門店購物小件物品(如數碼、小傢電)不負責配送,消費者能夠自提。易購擴充業務范圍後,小件物品配送系統也繼續完善。蘇寧易購的強項在於大件物品配送,小件物品配送還處於強化階段,建設時間比較短。平臺戰略實施後,物流的競爭將更為激烈。京東與蘇寧易購明顯屬於兩個風格流派,一個狂野激進,一個穩紮穩打。它們的共同目的,都是依靠物流體驗,鯨吞電商市場。(記者 李小娟 實習生 王方)模式現狀亞馬遜:1995年成立,先是通過銷售圖書,建立起世界一流的供應鏈、物流系統、IT基礎建設服務,隨後迅速擴充品類,成為“網絡沃爾瑪”。持續虧損8年,之後(2009年)開始盈利,在電子商務領域被喻為“神一樣的企業”。點評:生態系統已經很頑強,並且擁有極強的數據分析、處理技術,目前盈利狀況良好。當當網:1999年成立,同樣以銷售圖書為入口,但將自己定義為“網絡書店”,並未趁此建立起電子商務運營模式和整合平臺,模式較為單一。近兩年來,被迫向“百貨”轉型,但物流、倉儲系統目前還需加強。點評:找準瞭切入口,圖書銷售毛利率高,適合開展電子商務,但較慢的反應速度令人遺憾。京東商城:2004年成立,最初以3C傢電產品銷售為入口。2010年,京東開放平臺上線,隨後開始擴充“百貨”業務,並大規模投資倉儲物流建設,目前仍處於虧損狀態。成長速度快,每年同比增長速度超過200%,去年銷售額約為212億元。點評:3C傢電毛利低,最初京東以“賠本賺吆喝”獲取流量的方式以及激進的擴張速度引發爭議,但目前發展形勢良好。蘇寧易購:2010年上線,以銷售3C傢電產品為入口,依靠蘇寧電器既有的物流、采購供應系統,發展速度較快。2012年,開始醞釀去“電器化”擴充“百貨”。7月5日,正式發佈開放平臺戰略。去年銷售額為59億。點評:擁有傳統零售基因:品牌知名度,既有物流、供應鏈。然而,將傳統零售的優勢轉化為電商優勢是其面臨的挑戰。

新聞來台中東勢房貸重劃區優點怎麼貸款比較會過件源http://news.hexun.com/2012-07-06/143266630.html
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