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● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-20/154284826.html信用卡借款2012年收入再創歷史新高同比增17%，東亞和澳洲市場收入奪魁，本土化運營中國見效理財周報記者 林盈盈/文自上世紀70年代因為發現石油而改變瞭阿聯酋的命運，“沙漠綠洲”迪拜便開始不斷地創造發展奇跡，驚艷世人。從著名的帆船酒店、哈利法塔到棕櫚島，而阿聯酋航空，這個在1985年成立時僅有兩架租賃的飛機的航空公司，現今已是世界上最大的A380機隊運營商。近日，阿聯酋航空集團公佈其2012-2013財年年報，該集團總收入再創歷史新高，達775億迪拉姆（約211億美元），同比增長17%。集團凈利潤強勁增長瞭34%至31億迪拉姆（約8.45億美元）。阿聯酋航空公司作為該集團旗下主營業務，2012-13財年的年收入達到瞭創紀錄的731億迪拉姆（約199億美元），較去年同期增長瞭17%。阿航客運總量較去年新增540萬人次至3940萬人次，增長16%，同時繼續保持與去年相同的80%高上座率。總利潤達到23億迪拉姆（6.22億美元），保持52%的增長。對於這樣傲人的成績，阿聯酋航空公司集團主席兼首席執行官阿姆德·本·薩伊德·阿爾－馬克托姆表示：“本財年，我們實現瞭連續25年盈利。”高效的成本控制阿聯酋航空中國區副總裁李旬認為：“阿航長期堅持高效成本的控制策略是其成功的關鍵。”1970年，起源於美國的收益管理系統是高效成本運營策略中的重要工具。李旬解釋道：“簡單來講，這個強大的IT系統就是研究如何能將每個座位的利潤實現最大化。”就拿阿航的旗艦機型A380舉例，A380由北京飛往迪拜的行程中共有517個座位，若將這517個座位都賣1萬塊錢，這固然是理想化的狀態。但現實並非如此，因此這個系統的重點就是如何挑選合適的時機將這個位子的價格賣到市場平均值以上。“比如相同位置，其他航空公司是標價為9000元，我們則賣到9005元，即使是這麼小的調整也是我們的技巧。”這個系統還會根據各地區油價的不同來判定每一個座位的價格。例如中國的油價貴，那麼從北京飛往迪拜的燃油成本就要比迪拜飛回北京的高，這就是如何保證每趟飛行都能盈利的關鍵。“因此根據季節的變化、競爭對手的不同、油價的漲幅、國際航路的不同等不確定性因素，收益管理系統會及時地做出最適合阿航的策略。盡管這個系統已經被眾多國傢的航空公司用瞭40多年，但我們仍然對這個系統進行不斷的完善。”李旬表示。“阿航的收益管理系統是一個非常大的部門，人工數量和辦公規模甚至達到全公司的五分之一以上。”李旬自信道，“我敢肯定地說，阿航目前的這個系統優越性超過歐美的航空公司。”除此之外，阿航對於成本的控制也極為嚴格。從機型來看，阿航目前主要訂購的是空客A380和B777。不選擇其他機型的主要原因就是要考慮維修成本，並且阿航客機中的很多配件是通用的，這就節省瞭日後維修的成本。另外就是駕駛員的培訓成本，通常情況下能駕駛A330的飛行員，經過培訓後就能駕駛A380。目前歐美的航空公司中有很多機型，因此他們會招募不同的飛行員來駕駛，在人工成本和培訓成本上就存在很大的提升。李旬特別指出，阿航是一傢舍得將新飛機投入運營的航空公司。“我們的飛機都是很新的，平均年齡是77個月，因為舊飛機的維修成本高，耗油大，所以這些成本在無形中就會提高，因此保持新飛機的加入是我們一直在堅持的。”中國本土化運營據2012-13財報顯示：阿航來自六大區域市場的收入平衡而穩健。其中，包括中國市場在內的東亞和澳大利亞、新西蘭亞地區繼續以209億迪拉姆（57億美元）的收入位居第一，同比上升15%。2004年，阿航正式進軍中國市場，開通中國上海飛往迪拜的航線。“阿航在開發任何一個新的航站之前都需要做1-2年的市場調研和分析。”李旬告訴記者，“上海的這個新航站在2003年的時候就開始醞釀瞭。在阿航進駐中國的近10年裡，中國市場的無限潛力也受到瞭阿航總部的特別關註，擬定瞭中國本土化運營的政策方案。”眾所周知，阿航的總部設立在迪拜，無論是系統的管理，還是市場運作、營銷方案等決策全由迪拜總部下達給各個區域，然後各個區域再下達給各個國傢。因此盡管阿航有133個航點，但是所有的細節都要跟迪拜總部進行溝通。“2012年之前，在中國隻有一個職位在跟總部溝通，他更像一位"報告員"，來報告中國市場的一些問題，總部出解決方案。但從去年開始，阿航改變瞭對中國市場的政策，在中國建立瞭相對獨立的辦事處。”“現在有一個中國團隊根據中國市場的情況建議總部該如何處理相關問題，然後總部經過深思熟慮後給予批準，由中國團隊來做最終的執行，因此這個團隊更像是一個"溝通的樞紐"起到瞭承上啟下的作用。這也說明瞭阿航對中國市場的重視，也是中國本土化運營的第一大特點。”目前為止在亞太區擁有本土化樞紐站的隻有中國、澳洲。除此之外，阿航擁有8000位左右的空乘，現在已經有400位左右中國籍空乘，約占總體人數的5%。另外有近200位能講中文的新加坡籍、馬蘭西亞籍空乘。李旬強調說：“大多數的中國籍空乘也是在近兩年招募進來的。”對話阿聯酋航空中國區副總裁李旬：鞏固中國現有市場，客戶群廣泛M=Moneyweek L=李旬M：現在奢侈品在中國的增速有下降的趨勢，這影響到瞭阿航在中國的發展嗎？L：在中國增速下降，在某個方面來說對我們是個機會，中國的奢侈品的價格通常會比國外要貴，這就促使瞭很多客人產生出境旅遊外加購買奢侈品的欲望，因此奢侈品在中國增速的下降，並不意味著航空公司的高端產品銷售的下降。據我觀察，今年1-3月，阿航頭等艙和商務艙銷售並沒有減少，而是在增加。M：阿航的在中國主要客戶群是哪些？L：我們的客戶群很廣泛，有中國公務團，國有企業。例如前幾年利比亞有很穩定的生意，因為原來中石油在那邊有很多項目，每個月甚至有上千人的往來。當然這要受益於國有企業的項目。除此之外私企、中小企業也是一部分客戶群。另外就是旅遊的客人，約占30%。我們也做學生的生意，去年我們接到英國留學的學生生意就有6000單。M：目前有無打算在中國開拓另外的航點？L：目前還是鞏固現有市場，現在的上座率並不是100%，三個城市存在發展的空間，因此我們還沒有計劃在中國開拓新的航線。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '銀行信貸房貸年息缺錢急用哪裡汽車貸款
最大A380機隊瞄準高端,阿聯酋航空52%增長
內容來自hexun新聞
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